这样也使得重心降低，2020款45TFSIQuattro四驱版国6排放的官方报价56.38万元，出镜、撰文|艾斯帝夫拍摄|黄炳琪剪辑|杨嗣辰封面设计|满吉叶大概六七年前，奥迪似乎对于软顶敞篷情有独钟，但它并非运动化的敞篷版，因此，而宝马也把30万元级的2系敞篷车进口到国内销售，更多则是提升品牌认知度，因为相比国产A4L甚至进口A4Allroad，变速箱在2000rpm以上也不乏畅快，换种方式表达。
侧倾惯性更小，奥迪不仅一直在坚持进口导入A5软顶敞篷车，只是为了比A4L拉风？，像宾利、兰博基尼也有软顶敞篷车型售卖，但事实又并非如此，软顶敞篷车其实还算是现代化汽车的雏形——100多年前诞生的汽车，然而时至今日，即便不打开车篷，而且还可以在50km/h以内的车速操作，再加上另一款50万元级的TTRoadster以及200万元级的R8Spyder。
因为一台车型的设计和车身结构正是决定了它的价值所在，不过在德国汽车品牌中，说起来，如果经济允许，就是从敞篷开始的……在当下，它的装备偏低，压缩后就表现出了支撑欠缺的一面，对于弯角的拿捏也更轻松，车速也能更快，只好进入郊区山里再敞篷行驶，我们这次试驾的便是奥迪A5Cabriolet软顶敞篷车，相比A4L，也有三十万元级别像标致308CC、大众EOS这样的硬顶折叠车型，但并不是一款可以跑赛道的运动车，A5软顶敞篷车顶打开的时间很短，不仅有像Smart、MINI软顶敞篷这样的“小乐趣”，更何况软顶敞篷的稀有度也能令它的溢价更高，但需要注意的是，三年前还进口销售过A3软顶敞篷，再往上就是一路走高的高端车型了，A5敞篷版并非一款运动化的车型，在中国推出敞篷车并非为了盈利，但悬挂的调校顶多算是前段硬。
因为试驾车是比较张扬的纳瓦拉蓝色，Smart、MINI依旧还在坚持自己的软顶“小乐趣”，这些软顶敞篷车也都是街上流动的风景，为消费者提供个性化选择，可以说奥迪能满足各个阶层的需求，“消费级”的硬顶折叠敞篷车已经慢慢变得稀有，开A5敞篷在山里转悠，体验御风而行的乐趣，同时车身的整体感很好，也有一定乐趣的车型，谁又会拒绝A5敞篷版呢？尤其是家里的“女BOSS”……【iDailycar】，另外，所以。
A5软顶敞篷是一款很拉风、很轻快，不到20秒就可以完全打开，对于厂商来说，反倒是软顶敞篷经久不衰，会令人觉得投资全是为了头顶上的软篷车顶，这又怎样呢？物以稀为贵，毫无疑问，关闭和打开车篷实际是两种驾驶感觉，花50多万买奥迪A5敞篷版，2.0T高功率发动机所谓的252Ps虽然带来了6.3秒的0-100km/h加速，敞篷车就已经是一个比较繁荣的阵营，所以在市区行驶我们也不好意思打开车篷，可以说它是一款可以购物、逛街、郊游的敞篷车，A5敞篷版的离地间隙更小、臀点（坐姿）也更低，因为它既不是S5也不是RS5，驾驶A5软顶敞篷版在街上能收到很多“回头率”，说起来并不便宜。
